PERMASALAHAN DAN SASARAN

1. PENDAHULUAN

Berdasarkan Undang-undang No. 22 tahun 1999 tentang "Pemerintahan Daerah" dan Undang-undang No.18 tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi" dalam waktu desentralisai saat ini pelaksanaan kebijakan publik berfokus pada operasi di setiap daerah (propinsi / kabupaten ) yang memungkinkan mereka untuk mengatur sendiri prioritas kebutuhan infrastruktur dan jasa konstruksi. Oleh karena itu Daerah / Pemerintah Provinsi sangat diharapkan dalam waktu dekat untuk memiliki kapasitas lebih kuat dalam bidang teknik.

Dalam rangka memantapkan kestabilan sarana perhubungan lalu-lintas angkutan darat yang sangat penting artinya bagi pembangunan nasional, sebagai perwujudan nyata terhadap pelayanan jasa distribusi yang meliputi jasa angkutan dan jasa perdagangan yang tidak bisa dipisahkan satu sama lain, oleh karena itu sistem jaringan jalan dan jembatan yang merupakan hal yang utama untuk dijaga kemampuan daya layannya.

Jembatan yang merupakan bagian dari jalan sangat diperlukan dalam sistem jaringan transportasi darat yang akan menunjang pembangunan nasional di masa yang akan datang. Oleh sebab itu perencanaan, pembangunan dan rehablillasi serta fabrikasi perlu diperhatikan seefektif dan seefisien mungkin, sehingga pembangunan jembatan dapat mencapai sasaran umur jembatan yang direncanakan.

Para pemerhati Jembatan Indonesia yang terdiri dari Kalangan Pemerintahan, Akademis, Perencana, Pengawas, Pelaksana, Fabrikasi dan Supplier turut terlibat dan bertanggung jawab atas pembangunan jembatan yang efektif dan efisien. Sehingga sistem jaringan jalan dan jembatan yang mantap sesuai dengan tuntutan zaman dan perkembangan teknologi dapat dicapai

2.      PERKEMBANGAN TEKNOLOGI JALAN

Indonesia merupakan salah satu negara tropis yang terdiri dari pulau-pulau besar dan kecil yang berjumlah sekitar 17.000 pulau. Dengan memperhatikan kondisi alam Indonesia yang berupa pulau-pulau dengan bukit-bukit, pegunungan dan sungai-sungai besarnya serta kondisi tanah lunak (rawa-rawa & gambut) yang tersebar diseluruh kepulauan Indonesia, sehingga untuk memantapakan sistem jaringan jalan masih banyak diperlukan pembangunan & rehabilitasi jembatan sesuai dengan perkembangan teknologi.

Pembangunan jembatan di Indonesia pada dekade 70 dan 80an lebih didominasi dengan teknologi bangunan atas standar seperti tipe rangka baja, gelagar komposit dan balok beton pratekan segmental. Spesikasi pembebanan jembatan yang digunakan pun masih menerapkan perbedaan kelas beban.

Kebijaksanan dibidang jembatan tersebut pada saat itu merupakan pilihan yang tepat mengingat kebutuhan akan pembangunan jembatan yang komprehensip sangat mendesak agar dapat menghubungkan bagian-bagian daerah di Indonesia yang belum terjangkau dengan prasarana jalan.

Kebijaksanaan ini juga didukung dengan kenyataan bahwa dari 88 ribu jembatan yang ada di Indonesia hampir sebagian besar melintasi sungai kecil. Untuk ruas jalan nasional dan provinsi saja memiliki sekitar 32 ribu jembatan dengan panjang total sekitar 54 ribu meter. Jumlah jembatan yang melintasi sungai-sungai dengan lebar lebih dari 100 meter kurang dari 2%. Ini menunjukkan bahwa kebijaksanaan penggunaan bangunan atas dengan tipe dan panjang standar harus lebih diprioritaskan untuk mempercepat program penanganan jaringan jalan secara nasional.

Namun demikian, perkembangan teknologi pembangunan jembatan di Indonesia bukan berarti tidak mengalami peningkatan. Dari tahun ke tahun teknologi jembatan di Indonesia sebenarnya mengalami peningkatan yang cukup pesat sejalan dengan kebutuhan prasarana transportasi darat dan air yang kian berkembang.

Hal ini dapat dilihat dengan adanya peningkatan kelas beban rencana jembatan mulai pada dekade 80an ini kelas beban rencana jembatan hanya dikenal satu kelas yaitu BM 100% untuk jembatan permanen dan BM 70% untuk jembatan semi-permanen. Mendekati akhir dekade 90an, mulai diterapkan BM 125% pada ruas-ruas jalan tertentu.

I

Kebutuhan jalur navigasi yang melalui kolong jembatan pada beberapa sungai besar menuntut adanya opening span yang cukup besar, telah juga mendorong akan pemahaman teknologi perencanaan bangunan atas alternatif dan pemahaman akan tingkat resiko tertabraknya struktur jembatan oleh kapal yang lewat kolong jembatan yang lebih baik sangat diperlukan.

Pemahaman akan teknologi pembangunan jembatan ini dapat ditujukkan dengan keberhasilan membangun jembatan khusus / strategis sebagai berikut :

�         Bentangan utama lebih dari 100 meteran yaitu :

o    Tipe Jembatan Rangka Baja adalah jembatan Kerasak (122,5m) dan Jembatan' Danau Bingkuang di Riau (120m).

o    Tipe Jembatan Prestressing Cantilever Box adalah Jembatan Rajamandala di Jabar (132m), Jembatan Serayu Kesugihan di Jateng (128m), Jembatan Rantau Berangin di Riau (121m).

o    Tipe Jembatan Balance Cantilever Concrete Box Girder adalah Jembatan Tonton-Nipah (160m) dan Jembatan Setoko-Rempang (145m) di Batam.

o    Tipe Jembatan Pelengkung Baja adalah Jembatan Kahayan di Kalteng (150m) .

 

�         Bentangan utama lebih dari 200 meteran yaitu :

o           Tipe Jembatan Gantung adalah Jembatan Memberamo di Irian Jaya (235m) dan Jembatan Barito di Kalsel (240m), Jembatan Mahakam 2 di Kaltim (270m).

o          Tipe Jembatan Cable Stayed adalah Jembatan Batam-Tonton di Batam (350m).

o          Tipe Jembatan Pelengkung Beton adalah Jembatan Rempang-Galang di Batam (245m).

o          Tipe Jembatan Cable Stayed terbaru adalah Jembatan Suramadu di Jawa Timur (total panjang 5.438m dg main bridge 192+434+192 m).

 

Keberhasilan pembangunan jembatan khusus/strategis ini merupakan prestasi yang tidak kecil artinya bagi bangsa Indonesia.

Tantangan ke depan yang akan dihadapi dalam bidang jembatan di Indonesia adalah pembangunan jembatan-jembatan besar yang menyeberangi sungai-sungai lebar dan yang dapat menghubungkan pulau-pulau di nusantara ini sudah sangat dibutuhkan. Hal ini dapat dilihat dari rencana jaringan Asia (Trans Asian Highway) dan Tri Nusa Bima Sakti yang akan menghubungkan Pulau Sumatera-Jawa-Bali menyeberangi Selat Sunda dan Selat Bali, memerlukan pembangunan jembatan sangat panjang dengan bentang utama diperkirakan 1000-3000m.

Penguasaan teknologi jembatan baik dari aspek peralatan, material maupun analisanya mutlak dibutuhkan. Pembangunan jembatan di daerah perkotaan dengan kondisi lahan yang terbatas dan volume lalu-lintas yang tetap operasional menuntut diperlukannya peralatan dan metode konstruksi serta material yang baik disamping teknologinya. Penggunaan dan penguasaan teknologi meterial yang kuat dan ringan juga sangat diperlukan untuk pembangunan jembatan berbentang panjang.

Penguasaan teknologi jembatan ini sudah sewajarnya  dikuasai oleh bangsa Indonesia,  sehingga peningkatan Sumber Daya Manusia (SDM) di bidang teknik jembatan harus tetap dilakukan.

3.         PERSOALAN TEKNIS JEMBATAN

Memperhatikan kondisi jembatan saat ini sangat memprihatinkan terutama dimasa krisis ekonomi yang dialami Indonesia tak kunjung berakhir. Persoalan-persoalan teknis Jembatan secara umum dapat dijumpai sebagai berikut :

�         Informasi tetang kondisi jembatan di Indonesia yang kurang terbuka buat Pemerhati Jembatan Indonesia, sehingga informasi tentang perkembangan teknologi jembatan tak sampai ke pemakai.

�         Kemampuan Perencanaan teknis jembatan di daerah kurang mengikuti kemajuan teknologi perencanaan baik untuk jembatan standar apalagi jembatan khusus.

�         Kegagalan bangunan jembatan, mulai dari penurunan & kerusakan oprit, pergeseran & keruntuhan abutmen dan pilar, retak dan runtuhnya lantai jembatan, rusaknya bangunan pelengkap jembatan, sampai dengan keruntuhan  waktu, gerusan air, gempa, longsoran, karat, dll, maupun disebabkan oleh manusia seperti : beban berlebih, tabrakan, dll.

�         Pelaksanaan yang belum menguasai metocle konstruksi sesuai dengan perkembangan teknologi peralatan dan material.

�         Perbaikan/rehabilitasi terhadap kerusakan pada jembatan kurang mengikuti perkembangan teknologi material yang tepat untuk perbaikan.

�         Penguasaan teknologi perencanaan, metode pelaksanaan, peralatan, material/ bahan yang terbatas unluk pembangunan jembatan panjang, yang makin banyak dibutuhkan saat ini.

4.      PENTINGNYA PEMBENTUKAN WADAH PARA PEMERHATI JEMBATAN INDONESIA

Memperhatikan kondisi saat ini dan tantangan pembangunan dan rehabilitasi jembatan dimasa yang akan, maka perlu kiranya pembentukan wadah seperti misalnya Lembaga untuk mengkaji Jembatan di Indonesia.

Maksud dan tujuan pembentukan WADAH para pemerhati Jembatan Indonesia:

�         Mewadahi keahlian dan kegiatan teknik professional di bidang teknik jembatan yang akan mengkaji perkembangan teknologi dan keilmuan di bidang teknik jembatan di Indonesia dengan melibatkan Masyarakat Jembatan Indonesia.

�         Memberi layanan informasi tentang jembatan dan perkembangan teknologinya di Indonesia serta mempermudah interaksi antar masyarakat Jembatan Indonesia melalui �Web Site Jembatan Indonesia�.

�         Memberi bantuan teknis untuk meningkalkan kemampuan pengembangan teknik jembatan, di bidang perencanaan, pelaksanaan, pengawasan serta rehabilitasi jembatan

�         Upaya peningkatan Sumber Daya Manusia (SDM) di bidang teknik jembatan melalui ahli teknologi dan pengetahuan khusus untuk pembangunan jembatan dalam menghadapi tantangan pembangunan jembatan panjang dengan teknologi tinggi saat ini.

5.         SASARAN WEBSITE JEMBATAN INDONESIA

( www.JembatanIndonesia.com )

Sasaran website ini adalah:

1.      Memberikan layanan informasi tentang perkembangan teknologi dan keilmuan terbaru bagi seluruh pemerhati Jembatan Indonesia khususnya dan bagi masyarakat umum pada umumnya.

2.      Memberikan informasi tentang peraturan perundangan dan upaya pencapaian mutu terkait dengan kegiatan Jembatan Indonesia.

3.      Memudahkan interaksi antara anggota pemerhati Jembatan Indonesia baik yang di daerah dan di pusat untuk berbagi informasi dalam menghadapi permasalahan jembatan di daerah masing-masing.

4.      Memberikan fasilitas diskusi dalam Forum Diskusi On-line bagi para anggota pemerhati atau bila disetijui wadah ini disebut �Masyarakat Jembatan Indonesia� (MJI) sekaligus sebagai forum tanya jawab dengan para pakar jembatan.("BUKU TAMU")

5.      Memberikan fasilitas bagi Fabrikan dan Supplier untuk memperkenalkan perkembangan teknologi pembangunan dan bahan perbaikan terbaru di bidang jembatan.

====================================

Dr. Ir. A Hermanto Dardak, M.Sc SELAMAT ATAS DILANTIKNYA BP MENJADI WAKIL MENTERI!

KENAPA INI HARUS TERJADI???   Departemen PU Selidiki Ambrolnya Jembatan Timpah - Kapuas - Kalteng (Jumat 3 April 2009) .......selengkapnya klik disini ===================================================================== Jembatan Mahakam Diseruduk Ponton Minggu, 24 Januari 2010 | 05:40 WIB Kompas/AMBROSIUS HARTO Satu ponton pengangkut serpihan kayu dan alat-alat berat tersangkut akibat menyeruduk salah satu tiang Jembatan Mahakam di Kota Samarinda, Kalimantan Timur, Sabtu (23/1/10).   SAMARINDA, Kompas.com - Ponton atau sampan lebar pengangkut serpihan kayu dan enam kendaraan proyek menyeruduk tiang Jembatan Mahakam, Kota Samarinda, Kalimantan Timur, Sabtu (23/1/10). Akibatnya, konstruksi jembatan yang diresmikan pada 1987 itu melemah dan jembatan menjadi rawan ambruk. Ponton RMN 352 itu menyeruduk tiang ketiga Jembatan Mahakam pada pukul 14.30 Wita. Tiang-tiang itu tahun 2008 pernah ditabrak ponton sejenis yang mengangkut batu bara sehingga retak meskipun akhirnya diperbaiki. Akibat menyeruduk, ponton itu tersangkut sekitar tiga jam di Jembatan Mahakam. Sebelum menyeruduk, ponton itu ditarik oleh kapal tarik (tugboat) KSA Kumala dan dipandu dari belakang KSA Anna-2, kapal tarik lainnya. Ponton mengangkut serpihan kayu gergajian dan enam kendaraan proyek, yaitu buldoser, traktor, dan ekskavator. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa itu. Namun, selama upaya penggeseran ponton itu, bus-bus dan truk-truk yang hendak melintas sempat diminta lewat Jembatan Mahakam Ulu sekitar 5 kilometer ke arah barat. Itu bertujuan mengurangi beban Jembatan Mahakam yang menghubungkan kawasan pusat Samarinda dengan Samarinda Seberang. Untuk menggeser ponton yang amat besar dan lebar itu dibutuhkan tiga kapal tarik. Selain KSA Kumala dan KSA Anna-2, terlihat juga KSA-08. KSA Anna-2 menarik ponton sekaligus menggerakkan ponton di arah barat. KSA Kumala yang di arah timur dan KSA-08 di dekat KSA Anna-2 bersiaga. Kepala Kesatuan Pelaksana Pengamanan Pelabuhan Samarinda Ajun Komisaris Eko Budiarto mengatakan, ponton bisa dilepaskan setelah tiga jam tersangkut. "Ponton dan ketiga kapal tarik itu kami sandarkan ke Pelabuhan Samarinda untuk kepentingan penyelidikan mengapa bisa sampai menyerempet jembatan," katanya. Kepala Biro Humas dan Protokol Sekretariat Provinsi Kaltim Zairin Zain mengatakan, Jembatan Mahakam yang diresmikan oleh Presiden Soeharto itu setidaknya sudah enam kali ditabrak dan diserempet ponton. "Lagi pula, jembatan itu sudah lewat masa konstruksi 20 tahun sehingga konstruksinya harus diperiksa secara menyeluruh agar jembatan tidak ambruk," kata Zairin. Akibat kembali ditabrak ponton, menurut Zairin, Jembatan Mahakam makin rawan ambruk. Jembatan Mahakam dibangun pada 1982 dan selesai 3 Agustus 1986. Jembatan dibangun dengan biaya konstruksi Rp 7 miliar oleh kontraktor PT Hutama Karya (Persero) dengan panjang 400 meter, lebar 10 meter. Jembatan ini memiliki lajur pejalan kaki di sampingnya. (BRO) ============================================= Ponton Tabrak Tiang Jembatan Mahakam     Imron Rosyidi 24/01/2010 02:36 Liputan6.com,Samarinda: Sebuah kapal ponton menabrak tiang Jembatan Mahakam di Samarinda, Kalimantan Timur, Sabtu (23/1). Akibat tabrakan tersebut dan untuk menghindari kelebihan beban di Jembatan, polisi terpaksa menutup jembatan untuk sementara. Anggota Kesatuan Pelaksana Pengamanan Pelabuhan (KP3) Poltabes Samarinda dengan dibantu Syahbandar setempat, berusaha mengevakuasi kapal ponton tersebut dengan menggunakan kapal Tug Boat KSA Kumala dengan cara menariknya dari tiang penyangga jembatan yang menghubungkan pusat kota Samarinda dengan Samarinda Seberang ini. Kasat KP3 Poltabes Samarinda, AKP Eko Budiarto mengatakan, sampai saat ini polisi masih memeriksa nahkoda Kapal yang diduga lalai. Ia Juga menjelaskan, arus lalu lintas terpaksa dialihkan melalui Jembatan Mahakam Ulu untuk mencegah jembatan kelebihan beban. Di samping itu, seberapa besar kerusakan yang timbul pada tiang jembatan akibat tabrakan ini tengah diperiksa. Sulaiman, salah seorang saksi mata yang juga penduduk setempat, mengatakan, ini sudah merupakan peristiwa yang kesekian kalinya ponton menabrak Jembatan Mahakam. Ia juga menjelaskan masyarakat sekitar sangat takut apabila jembatan ini sampai roboh, karena jembatan ini merupakan urat nadi perekonomian masyarakat kota Samarinda. "Saya nggak habis pikir, kenapa jembatan itu sering kena tabrak, yang saya dan masyarakat khawatirkan kalau jembatan ini roboh. Kita mau lewat mana lagi untuk berangkat kerja?!" kata Sulaiman kepada tim Liputan 6 SCTV.(ARL/YUS)   ========================================================   DAN......Saat ini Direktorat Bina Teknik, Direktorat Jenderal Bina Marga sudah 2 x mengadakan rapat evaluasi dari hasil kunjungan lapangan pertama dan membentuk panitia teknis terdiri dari para pakar terkait, Dalam waktu dekat bersama para pakar akan segera ke lapangan untuk penelitian rinci dan mengambil keputusan teknis hal-hal apa yang perlu segera ditindak lanjuti. Di lapangan, Tim Balai Basar Pelaksanaan Jalan Nasional VII, P2JJ, Dinas PU Kaltim, Kasatker Preservasi, Kepolisian dan DLLAJR tengah bekerja sama untuk membatasi berat muatan yang lewat jembatan tersebut. (Admin)

Tentunya kita, yang terlibat dengan penyelenggaraan jembatan, pada tingkat manapun, harus lebih berhati-hati dan lebih serius dalam menjalankan profesi kita masing-masing, mulai dari tahap perencanaan, pembangunan maupun saat pemanfaatan termasuk rehabilitasi/pemeliharaannya, sehingga fungsi jembatan dapat bertahan sesuai umur rencana. Menteri PU melalui Permen 04/PRT/M/2009 Tanggal 16 Maret 2009 (pengganti Kepmen No.362/KPTS/M/2004) menekankan setiap jajaran Direktorat Jenderal harus menetapkan Sasaran Mutu sesuai dengan lingkup tugasnya. ----------------------------------------- Dalam hal terjadi permasalahan/kesulitan khususnya pada tahap perencanaan, Subdit Teknik Jembatan siap membantu memberikan Advis Teknik kepada siapapun, baik jembatan yg dibiayai dari Loan, APBN, APBD maupun Swasta. Bila Anda Menjumpai Kesulitan, hubungi kami, kami siap membantu. (Subdit Teknik Jembatan)

UNTUK DIINGAT: MUTU KONSTRUKSI JEMBATAN DIMULAI DARI HASIL PERENCANAAN YG BERMUTU!

APAKAH ANDA MEMPUNYAI MASALAH DENGAN RANGKA JEMBATAN YANG DICURI?
?				?
SALAH SATU SOLUSINYA: GUNAKAN BAUT ANTI CURI (FASTENING SYSTEM) DENGAN "MINIMUM FASTENER VALUE" YANG TINGGI ( SHEAR & TENSILE) JUMLAH BAUT DAPAT LEBIH SEDIKIT PENJELASAN RINCI KLIK DISINI / HUBUNGI ADMIN
HASIL SEMINAR SEHARI TRANS NASIONAL DALAM KONTEKS TRANS ASIA DAN ASEAN HIGHWAYS DI HOTEL SULTAN TANGGAL 1 JULI 2009: Policy Paper dari Dirjen Bina Marga, Ketua Bappenas, Menteri Perhubungan, Menteri Pertahanan dan Menteri Perdagangan Paper Teknis dari Kepala BPJT, Prof (R) Lanneke Tristanto Pusjatan, DR Syahdanul Irwan, MSc Pusjatan dan Dir Bintek Ditjen. Bina Marga Paper Industri/Manajemen dari Kepala BPKSDN PU, PT Krakatau Steel, PT Semen Gresik, Kepala BPJN V Ditjen Bina Marga, Puslitbang Sebranmas Dept. PU dan Direktur Bintek Ditjen Bina Marga DOWNLOAD KLIK DISINI

PEMBINA JEMBATAN DI INDONESIA:

Kementerian Pekerjaan Umum (Menteri: Ir. Djoko Kirmanto, Dipl.HE.)

Wakil Menteri PU: Dr. Ir. A Hermanto Dardak, M.Sc

Direktorat Jenderal Bina Marga (Dirjen: Dr. Ir. A Hermanto Dardak, M.Sc)

Direktorat Bina Teknik (Direktur: Ir. Danis H Sumadilaga, MEngSc)

Sub Direktorat Teknik Jembatan (Kasubdit: Ir. Herry Vaza, MEngSc)

Jl. Pattimura No. 20 - Gd. Bina Marga Lt.6 - Kebayoran Baru - Jakarta - Indonesia 12110
Telp. (62-21)726.8995 Fax. (62-21)739.6421

====================================

Admin:

Dr. Ir. Sudaryono, MM - 0852.8445.9419 - 0812.8910.7224

bintek.jembatan@gmail.com

====================================

Foreign Bridges:

Sejak bulan Februari 2009 web ini kami lengkapi dengan global-translator program, sehingga dapat diterjemahkan

ke dalam 34 bahasa di seluruh dunia.

THANK YOU TO YOUR COMMENT/QUESTION IN OUR GUEST BOOK